Direct usine · 0 km CBU · Beijing, Tianjin, China
Nous exportons des SUV coupés Changan UNI-T, des berlines fastback UNI-V et des crossovers UNI-Z neufs, à prix de gros direct usine, à l’unité comme au conteneur complet, vers le Sénégal, la Côte d’Ivoire, le Cameroun, le Bénin, la RD Congo et l’ensemble des marchés francophones. Chaque véhicule est une unité 0 km montée d’usine par Chongqing Changan Automobile Company Limited. Vous recevez un prix FOB et un prix CIF sur la même facture proforma, un délai ferme, et le certificat de conformité de votre pays obtenu avant l’appareillage.
Parce que la position de conduite correspond. Toutes les UNI produites à Chongqing sont à conduite à gauche, et l’Afrique de l’Ouest et centrale roule à droite : le catalogue s’applique donc tel qu’il est publié, sans conversion, sans file d’attente d’allocation thaïlandaise et sans délai supplémentaire. C’est exactement l’inverse du Kenya ou de la Tanzanie, où rien de ce catalogue ne peut être vendu en l’état.
Ensuite parce que la documentation est traitée avant le chargement. Le SONCAP nigérian, l’évaluation de conformité ghanéenne et les régimes équivalents s’obtiennent dans le pays de fourniture, jamais après l’arrivée. Indiquez le pays de destination dès le premier message et le certificat correct est nommé sur la proforma.
Ces configurations représentent l’essentiel de nos expéditions. L’UNI-V 1.5T est la berline de volume pour le VTC et les flottes d’entreprise, l’UNI-T 1.5T le SUV de hall d’exposition, l’UNI-Z celle qu’on envoie quand les passagers voyagent avec des bagages, et l’UNI-V iDD celle qui remporte les appels d’offres sur les marchés à incitations véhicules propres.
La version UNI-T la plus exportée : 188 ch turbo essence, boîte DCT 7 rapports et une allure de SUV coupé sur jantes 20 pouces.
La configuration UNI-V la plus vendue à l’export : berline fastback 1.5T, coffre de 380 L, réservoir de 51 L et poignées de portes escamotables.
UNI-V hybride rechargeable : 136 km d’autonomie électrique CLTC et 1 160 km d’autonomie combinée — la réponse flotte là où le carburant coûte cher.
La polyvalente de la gamme : crossover de 4 699 mm sur un empattement de 2 795 mm, coffre de 638 litres, 188 ch turbo essence et boîte DCT 7 rapports.
En cinq étapes, soit environ six semaines entre le premier message et l’appareillage. La seule chose qui puisse bloquer le dossier est un certificat de destination que personne n’a demandé — d’où notre insistance à connaître le pays dès la première demande.
Modèle, quantité, port de destination et position de conduite. Toutes les fiches techniques sont déjà publiées sur les pages modèles : votre demande n’a besoin que des éléments commerciaux.
Le jour ouvré même. La proforma présente le FOB et le CIF côte à côte, nomme l’organisme d’inspection, fixe le délai et précise quel certificat d’homologation est inclus.
Virement de 30 %, ou lettre de crédit irrévocable à vue. Le compteur de production démarre aux fonds encaissés, pas à la proforma signée.
SGS, Intertek ou Bureau Veritas inspectent au parc de Chongqing avant que le solde ne soit dû. Lorsque la destination exige un certificat PVoC ou SONCAP, cette même inspection le produit.
Ro-Ro, conteneur 40HQ ou train bloc via Khorgos. Connaissement, facture commerciale, liste de colisage, certificat d’origine et certificat de conformité voyagent ensemble.
Les incoterms figurant sur nos factures proforma suivent les règles Incoterms 2020 de la CCI. Les expéditions maritimes sont cotées en FOB et CIF ; les expéditions ferroviaires vers l’Asie centrale en CPT et CIP, le FOB et le CIF étant réservés au transport maritime et fluvial.
Les guides détaillés — procédure d’export, homologation pays par pays, Ro-Ro contre conteneur — ne sont publiés qu’en anglais pour l’instant : consulter les guides export (en anglais).
Indiquez le modèle, la quantité, le port de destination et la position de conduite. Vous recevez une cotation FOB et CIF le jour ouvré même, avec le délai et le certificat de conformité nommés sur le document.